Chevrolet Malibu 2013: Pas d'alerte à Malibu
Cap Breton, Nouvelle-Écosse – C’est que la concurrence (japonaise, surtout) montre beaucoup trop les dents pour que la 8e génération de l’intermédiaire de Chevrolet s’en tire en 2013 avec la récompense ultime.
Que voulez-vous, on ne peut réinventer chaque fois le bouton à quatre roues – pardon, à quatre trous, n’est-ce pas?
Ce qu’on aime:
Remarquez, la Chevrolet Malibu réussit à se renouveler, visuellement parlant, en adoptant entre autres des phares arrière s’inspirant de la cousine Camaro – et c’est du plus bel effet.
Surtout, elle marque ses 35 ans d’histoire en faisant table rase sur sa motorisation six cylindres, par souci d’économie en carburant.
Vous avez bien lu : fini, le V6. C’est plutôt un quatre cylindres (2,0 litres) turbo qui fera office de « gros moteur » - sachez qu’un turbo pour la Malibu, ça ne s’était jamais vu. Cette variante, prévue nous arriver plus tard cet automne, promet 259 chevaux et une économie d’essence de 20% versus le V6 (252 chevaux) qui fait ses adieux.
Ne cherchez plus la variante hybride: celle disparue en 2010 ne revient pas. C’est la Malibu Eco qui occupe désormais le siège « vert », avec le système eAssist dont bénéficient déjà quelques Buick – celui-là même qui fait s’éteindre le moteur aux arrêts. Vous verrez plus bas que ça constitue notre coup de cœur.
De base, on a droit au nouveau quatre cylindres (2,5 litres) à injection directe qui équipe la toute jeune Cadillac ATS. Sa puissance de 197 chevaux, transigée par une boîte automatique six rapports, est non seulement douce, mais elle est aussi l’une des plus élevées de la catégorie.
Ce qu’on aime moins:
